Глюки трансмиссии Super Seleсt

Паджеро 1996г 4м40. Нередко в Pajero II встречается проблема в отключении переднего привода. После езды на 4Н и переводе рычага на 2Н на приборной панеле начинают мигать лампочки передка и это может продолжаться до бесконечности. Не помогает ни остановка не откат назад, ни поворот руля. Только глушение двигателя. Где-то, вероятно, сифонит. С утра после заводки двигателя лампочки гаснут. Скажу сразу - это проблема не раздатки, а ваккумного привода подключения переднего моста. Еще как вариант датчик подключения переднего моста. Его по  гарантии раза 2-3 меняют, там кстати есть еще датчик в переднем мосту. Может он чего глючит. После перезапуска двигателя ошибка обнуляется - это еще одно очко в пользу датчика. Надо компьютер подключать. Привод и подключается и отключается, но лампочки на панели не тухнут. Остается датчик или сам исполнительный механизм. Если подключается и отключается, то это неисправен датчик в мосту. Т.к.если нет разряжения, перед включен, но РКПП на 2н при этом мигает лампа. Заводите дизель - появляется разряжение, перед отключается - лампы гаснут. Датчик - обыкновенный концевик, но есть соединение справа на раме, может там окисление. То что после стоянки лампочки горят - так и должно быть , потому как вакум всё равно за время стоянки стравливаеться  потом машину завели, вакуум появился, все приходит в штатный режим.

Вчера не очень долго удалось поковыряться и к сожалению без фотоаппарата (исправлюсь, обещаю :) )

Занялся вакуумными клапанами управления, прозвонил оба: 32/36 ом, снял. Один из них оказался "маде ин рашша", по моему "семерочный" электромагнитный клапан, который при подаче на него напряжения никак не реагировал на закрытие/открытие, просто продувался, не зависимо от подачи напряжения. Пшыкнул WD-40 для профилактики в центральный патрубок, не сколько для очистки, а просто так посмотреть, может его отпустит....Что удивительно, его отпустило минут через 15 :), но особой герметичности как у второго-родного не добился, (ваккум "делал" ртом :) ), для профилактики клапана и очистки его седла, подключил его к компрессору на выходной патрубок - изо всех щелей клапана полезла пена от WD - однозначно под замену, хоть на первое время возьму такой же "рашен"...соеденил все....

Вот и все, больше результатов пока нет, напряжение ещё хотел проверить на клапанах при различных положениях раздатки, но завести на "длительный" срок не могу, так как нахожусь закрытом в гараже и выехать тоже пока нет возможности ввиду стоянки у моих ворот чьего-то авто...

завел и прошелся по режимам раздатки, передок так же мигает... визуально хождение толкателя тоже не могу поверить ввиду вышеназванных причин, ничего, сегодня жену "припахаю", пусть на ручке посидит :) и посмотрю и напряжения и движение

Несколько вопросов:

Поляризованные ли электроклапана? так как при любой полярности выдают открытие клапана.

Может ли, отключится передний мост при заведенной, но стоящим авто?

Включается ли индикация межосевого при соответствующим положении раздатки, блокировка дифференциала при неработающей АBS?

Электроклапана работают от датчиков положения раздатки или есть блок управления?

to STALKER: Прежде всего, поздравляю с победой над задним мостом!!! Респект Вам!

Что касается межосевого дифференциала, то надо быть уверенным, что блокировка на Вашем авто предусмотрена. Может быть у Вас установлен межосевой дифференциал с вискомуфтой?

У Вас есть все эти положения?

2H (2WD) – на сухой дороге
4H (вязко-муфта 4WD) – на мокрой дороге
4HLc (блокированный дифференциал 4WD) – снег, грязь
4LLc (пониженная, блокированный дифференциал 4WD) – на трудно проходимой местности

Кстати, некоторые замечания:

1. Переключение возможно до скорости 100км/ч
2. Если машина остановилась, то переключать из положения N (нейтраль)
3. Переключение режимов 4HLc в 4LLc и обратно возможно только в режиме полной остановки автомобиля.
На рукоятке переключения «раздатки» есть мало заметная надпись PRESS (нажать) - при переходе с 4HLc на 4LLc требуется нажать на рукоятку вниз.

Ну а о том, как разместить изображение, подробно написано тут.

как правильно? режим 4HLc

˙˙˙■ - "нейтраль"

˙˙˙│
┌─■ - 4HLc
│

■ - 4H

или

˙˙˙■ - "нейтраль"

˙˙˙│
■─┘ - 4HLc
│
■ - 4H

или без разницы?

STALKER: как правильно? режим 4HLc

˙˙˙■ - "нейтраль"
˙˙˙│
┌─■ - 4HLc
│
■ - 4H

или

˙˙˙■ - "нейтраль"
˙˙˙│
■─┘ - 4HLc
│
■ - 4H

или без разницы? #

to STALKER: Именно притопить!

здравствуйте у меня МИТСУБИСИ ПАДЖЕРО 1995 года.и такой вопрос загнал машину в снег решил проверить блакировку при включении 4HLc на панели приборов загорелась лампочка значит включилась при добовлении газа начило пробуксовывать переднее левое и правое заднее колесо.переключаюсь на 4LLc тоже самое.обьясните ПОЖАЛУСТО ТАК И ДОЛЖНО БЫТЬ или это неисправность и как ее устранить

to sasha1985: да, так и должно быть. Если заднее колесо подключилось, значит система полного привода сработала.

сегодня посоветовали попробывать
к примеру перед большим слоем снега остановится в ключить блокировку нажать педаль тормоза или вытянуты ручник (как бы создать усилия) включить движение плавно добовлять газ при етом отпускать тормоз (или ручник ) то при этом должны заблокироватся задние калеса и они будут крутится оба

пока непробовал но надо обезательно попробую

to sasha1985: Это справедливо, если у Вас стоит LSD, и залито соответствующее масло с присадкой LS.