to Rustam554: могли и напортачить, если что-то попало в масло АКПП или она была без масла. Как движок снимали?
Сейчас посетителей в клубе: 1, из них зарегистрированных: 1
Проблема с АКПП
05.06.13 
05.06.13
to Rustam554: Могли! Проверяйте наличие направляющех втулок между АКПП и блоком ДВС. Очень частое упущение неграмотных мастеров - при установке АКПП - проиметь одну или обе направляющие и поставить АКПП без них. В итоге АКПП встает с перекосом на двигатель и гидротрансформатором сворачивает втулку маслянного насоса АКПП. В итоге полный поддон медной и железной стружки и течь масла через сальник гидротрансформатора. То есть картина ОЧЕНЬ похожая на вашу.
05.06.13
to Генеральный Секретарь:
Как снимали двигатель сказать не могу. Работу производили в СТО. Поменяли: вкладыши, шатуны, кольца, вал, и т.д. по причине - провернуло 2 вкладыша. Уже 3-й месяц без машины. После ремонта проехал 3 дня.
05.06.13
to Rustam554: Вполне возможно, что проблема именно в отсутствии направляющих втулок, как выше написал vlad_m.
06.06.13 При капиталке двигателя АКПП не снимали. Подскажите, где находятся направляющие втулки. Хочу присутствовать при демонтаже коробки.
06.06.13
to Rustam554:
Rustam554: При капиталке двигателя АКПП не снимали.
Ну тогда у вам и капиталку двигателя НЕ ДЕЛАЛИ !
06.06.13
to Rustam554:
Эта картинка - общая. Не от вашей АКПП. Но принцип - общий. У вас направляющие втулки будут находится немного в других местах, но они обязательно должны быть и их должно быть 2 штуки.
Могут быть исполнены в двух вариантах:
1. Выглядят как ролики из роликового подшипника. Маленькие металлические цилиндрики, которые очень плотно входят в отверстия на колоколе АКПП и в соответствующие отверстия на блоке двигателя.
2. Трубки, сквозь которые проходят крепежные болты. Втулка торчит из корпуса АКПП и входит в соответствующее отверстие в блоке ДВС.
Они свободно достаются из отверстий. Могут быть как в колоколе АКПП, так и в блоке ДВС.
06.06.13
to Rustam554:
Вот направляющая - цилиндр:
09.06.13 Большое спасибо за развернутый ответ.
09.06.13
to Rustam554: Отписывайтесь по результатам.
Написать комментарий
Участники клуба оставили сообщений: 20292
Последний зарегистрированный участник клуба: 1165239
Последний зарегистрированный участник клуба: 1165239
Rustam554
Ездит на: Mitsubishi Pajero
С нами с 04.06.13
Всего сообщений: 9
На днях произел капитальный ремонт двигателя 3,5 GDI. Поменял фильтр в АКПП и масло. Проехав 300км появился скрежет при включении задней скорости. Машина "клевала", при включении D поехала в обычном режиме. На след. день записался на диагностику, но доехать до СТО так и не смог. Автомобиль встал! Вызвал эвакуатор, на нейтралке не смог затащить, заблокировались колеса. На СТО разобрали поддон АКПП, обнаружили стружку из меди и стали. Мастера говорят, что нужен кап. ремонт АКПП или его замена.
Уважаемые профессионалы, помогите разобраться. Могут ли мастера при ремонте двигателя напортачить с АКПП или вот такое странное совпадение? Что делать, действительно необходима капиталка АКПП или можно обойтись малой кровью?