Троит двигатель

Нужна помощь! Мицубиси Паджеро Спорт 1999 гв 3 литра 24 клапана. Появилась неисправность в работе двигателя. Заводишь троит (6 ой цилиндр). На максимальных оборотах происходит пробой и неисправность попадает. Пока не заглушишь двигатель все нормально. Следующий завод - опять троит. От температуры двигателя не зависит. Замена свечей, проводов и чмистка форсунок ничего не дали. Как быть?
 Спасибо!

обороты набирает плавно, но после 4 тысяч начинает простреливать глушитель, а при резком нажатии газа начинаются перебои

а может,фарсунки

Здравствуйте форумчане!

Отписываюсь по поводу решения моей проблемы с "троением" двигателя 6G72 12 кл. Всё закончилось банально - прогорел поршень 6-го цилиндра, пришлось капиталить двигатель. При разборке обнаружилось кроме прогара поршня 6-го цилиндра, что другие поршни близки к подобному состоянию - при попытке снять кольца ломались перегородки. Поменял все 6 поршней на стандартные, т.к. сами цилиндры в хорошем состоянии, соответственно новые кольца, вкладыши коленвала шатунные и коренные 1-е ремонтные - шейки коленвала отшлифовали на 1-й ремонтный размер, поменяли все сальники, новые прокладки под головки, под крышки клапанов, под впускной коллектор, заменили крышку трамблёра на новую. Результат - идеально ровно работающий двигатель. Буду обкатывать.

Да, столкнулись с интересным эффектом при установки трамблёра - при установки по меткам (т.е. поршень 1-го цилиндра в ВМТ, метки на корпусе трамблёра и на шестерне привода трамблёра совмещены) бегунок трамблёра "смотрит" на 2-й цилиндр. Не поверили, что так может быть - установили на 1-й - двигатель не завёлся, установили всё по меткам - двигатель завёлся с пол оборота! Вот такой парадокс! Может кому пригодится.

Всем удачи на дорогах.

Новый бензиновый Паджеро Спорт с двигателем 6В31 24 кл. - проблему с троением не решил.Занимаюсь с августа прошлого года. Пробег 12,5 тыс.. Проверили все! Нашел 4 новых таких-же авто. Все троят, кто побольше кто поменьше. У кого вторые лямбды ближе к тройнику где штаны в одну трубу дуют - троит больше! Вот и все. Программа ни к черту. Идет вечная коррекция подачи топлива. Рольф отмазался, что я придираюсь. Диагносты (не с Рольф) признают работу двигателя - не нормальной! Буду ездить пока так. Кто что знает про это - буду признателен.

Прошивку - то, где взять? Нужна программа, чтобы загрубить коэффициенты нечуствительности в ПИД регулировании! Протокол на оригинальной программе закрыт. Другую не зальешь так просто! Если не прав - подскажите

to dima2014: меряй компрессию,потом смотри электронику.начни с ВВ части

to k019xx: нет,на хх без нагрузки давления хватит(система с обраткой?).какая система зажигания?

arsen059: такая же беда/после переборки

Одна беда на всех, только при вселенском потопе, а проблемы после капиталки могут быть совсем разные.

Вы "для раскрутки" сообщите форуму, какая у дядьки машина, год выпуска, какого рода переборка ?

Для arsen0959

Здравствуйте! Есть такая версия - при разборке и последующей сборке могли повредить прокладку между впускным коллектором и "крабом", при этом во впускной коллектор может попадать антифтриз. Причём, это может быть наиболее ощутимо при прогреве двигателя, когда давление в системе охлаждения возрастает. Ну а если "хорошо подтекает" прокладка, то и на холодную уже не заводится, так как антифриз мог просто натечь в коллектор. Посмотрите, чем "заливает" свечи - при попытке прокалить вывернутую свечу на горелке на свече всё равно остаётся липкий налёт, т.к. антифриз не горит! Была така штука на 6G72 12 кл.

Отверните пробку на горловине для заливки масла в двигатель и послушайте при заведённом двигателе, если есть бубнящий звук и избыточное давление - поршневой хана!